一單通全球，構建數字航運圈
江海聯運“一箱到底”，上海全鏈條打通航貿數字化
來源：上觀新聞
最近一個半月，上海港洋山一期碼頭多次出現十幾噸綠色香蕉從中遠海運超大型集裝箱船上卸下的場景。這些香蕉從1.7萬公里之外的祕魯遠渡重洋而來，得益於上海一直在做的事——“航貿數字化”。
航貿數字化正在改寫人們的生活，就像餐桌上的進口水果，不僅種類越來越多，而且因爲運量大、運價低，上市價格也大幅下降，讓更多消費者實現舌尖上的“自由”。
精準控制水果“呼吸”
祕魯是南美洲重要的香蕉出口國，也是全球有機香蕉主要供應國，但此前祕魯香蕉主要銷往荷蘭、美國、韓國等市場。
今年9月，祕魯香蕉才通過中遠海運“錢凱快航”首次進入中國市場。
“一方面，錢凱至上海航線實現23天穩定直航，較常規海運提速約10天；另一方面，也是最重要的一點，我們打造了物聯網智能冷藏集裝箱，並配合氣調保鮮技術，在精準控制溫度和溼度的基礎上，動態調節氧氣、二氧化碳和乙烯濃度，相當於控制水果的‘呼吸節奏’，讓水果進入‘休眠保鮮’狀態，因此漂洋過海跨越半個地球也能保鮮。”中遠海運集運相關負責人表示。
該負責人介紹，過去冷藏集裝箱只能設定恆溫，因此長途海運能運輸的生鮮通常只有肉類等易於儲存的品類。而運輸新鮮水果則需要全程數字化的精細管理。“從採摘水果開始，就要計算好它的生長週期，挑選的果實不能太生也不能太熟，要預留水果上岸後慢慢成熟的時間。”
這樣的海運數字化成果並非一蹴而就，而是過去幾年不斷積累、不斷拓展適用範圍的結果。
目前，中遠海運集運正在研發物聯網智能幹貨集裝箱。海運數字化程度越高，能運輸的貨物品類就會越來越多，對貨物的保護能力也會越來越強。
據上海海關統計，自2024年底“錢凱—上海”海運航線開通至2026年9月1日，上海海關累計監管這一航線進出口貨物35.5萬噸、貨值98.7億元人民幣，相關貨物種類從開航之初的34種增加到75種。其中，2026年1至8月，上海口岸進口祕魯生鮮水果貨值同比增長超120%，藍莓、牛油果進口量分別同比增長142%和97%。
有水果零售商介紹，2024年祕魯藍莓終端零售價普遍在每盒（125克）60至80元，如今同規格的應季藍莓，日常售價已降至30至45元，大促期間甚至更低。
破除孤島打開“天眼”
集裝箱數字化只是單個環節，航貿數字化真正的價值，在於打通外貿企業、船公司、港口運營商、物流企業、政府監管部門等全鏈條。
當所有環節實現數字化，並打通壁壘，碎片信息就能整合到一起，彷彿打開“天眼”，創造出全球貿易的新模式，既能提升效率，又能降低成本。這樣的故事，正不斷在上海上演。
2024年9月，上海市交通委和上港集團共同打造的國際集裝箱運輸服務平臺（集運MaaS）正式上線，該平臺融合航運貿易區塊鏈、分佈式存儲計算等先進技術，以打造“一門式查詢”“一站式服務”“一體化賦能”和“一單制運行”的服務體系爲目標。
記者當時體驗發現，通過集運MaaS，貨主可實時看到貨物的定位、狀態等信息，並可追溯貨物此前在火車運輸、公路運輸、港口卸貨及裝船、跨洋運輸等各環節和各時間節點的信息。
“其實當時我們掌握的信息還比較有限，主要是從港口到港口，比如貨物到接入系統的啓運港後，就可以在平臺上查詢到信息，但在此之前，平臺無法提前獲知何種貨物、何時抵達。”上港集團科技信息部副總經理韓青原說，隨着上海航貿數字化工作的持續推進，集運MaaS不斷迭代升級。
2026年，國內9家大型公共船舶代理公司與上港集團共享數據，讓上海港提前獲知貨物運輸信息。同時，由上海牽頭、沿江11省市共同推進的長江經濟帶多式聯運分佈式協同數據鏈（簡稱“長數鏈”）也取得新進展。由此，集運MaaS真正開始打通航貿大數據，向貨運MaaS迭代。
“現在集運MaaS數據已覆蓋長江沿線13個碼頭節點，武漢、重慶等城市與我們合作比較緊密，已嚐到甜頭。”韓青原介紹。
比如在武漢，武漢國際貿易集團有限公司開始“趕肉下江”。過去，這家公司從巴西進口牛肉，每天要到上海港的網站上查詢貨船是否到港，等確定到港後，再安排集裝箱卡車運至武漢。如今打破數據孤島，武漢國貿集團可提前獲取巴西牛肉到港計劃，並提前安排能冷鏈運輸的支線駁船，改陸路爲水路。
原本上海到武漢走水路逆流而上要14天，現在提前安排好銜接環節只需10天，如果有定期班輪最快只要7天。縮短後的時間滿足企業需要，並且運輸成本較陸路大幅降低。“一集裝箱能便宜2000至4000元，一個月幾十到上百箱進口巴西牛肉，一年下來能節省不少物流成本。”企業負責人算了一筆賬。
重慶張雪機車同樣實現了“又快又省”。打通數據後，江海聯運實現“一箱到底、不換箱不開箱”，水運效率大幅提升。2026年6月24日，首批出口歐洲的200輛張雪機車便從上海港裝船發往波蘭。
這些落地案例形成了示範效應，帶來良性循環。“去年我們到外面推廣航貿數字化還比較難，許多人不理解爲什麼要做，今年大家積極性都高了起來，我們更有信心把這事做成了。”韓青原表示。
電子提單形成“上海方案”
航貿數字化全鏈打通，也讓電子提單與全程無紙化放貨成爲可能。
“20多年前，航運業就意識到未來要推動數字化、無紙化，但電子提單推行困難重重，大家都有各種顧慮，而只要有一個環節需要用紙，鏈條就是斷裂的。”業內人士表示，這一情況隨着近年來區塊鏈技術的成熟出現轉機。
比如，中遠海運集團於2020年開始無紙化放貨探索，依託區塊鏈技術打造了全球航運商業網路平臺（Global Shipping Business Network，簡稱“GSBN”），目前已匯聚包括中遠海運集運在內的全球50多家航運、物流、貿易、金融、政府監管等領域的合作伙伴，服務超2萬家企業，讓進口放貨流程從紙質時代的48小時壓縮至平均4小時內。
2023年，中遠海運集運正式推出電子提單方案，目前基於GSBN簽發流轉的電子提單已超過100萬票。
在集運MaaS上，出口放貨換單操作流程同樣從1至2天壓縮至3至4分鐘。
有了大數據，上海壹沓科技還打造了“小沓AI”，幫助供應鏈企業自動識別、提取單證中的關鍵信息，並自動完成系統錄入，把人工輸入信息的時間都節省了。
全球捷運首席執行官郭俊傑表示，有了電子單證與AI賦能，企業訂艙處理效率與提單錄入效率均提升50%，在沒有大幅增加人工的情況下，實現業務量快速增長。
電子提單還帶來航運金融的新可能。上海海事大學教授徐凱介紹，提單上鍊之後貨物物權清晰，銀行基於電子提單做質押融資，讓中小航貿企業的融資難問題有了新解法。
徐凱認爲，在航貿數字化領域，上海處在全球第一梯隊，但第一梯隊中還有強手。比如新加坡勝在生態，其“港口—海事—貿易”一體化的國家數字平臺開放度全球領先。而歐洲勝在規則，數字集裝箱航運協會電子提單標準，以及英國電子貿易文件立法的推出，讓歐洲掌握了一定的規則定義權。
上海也在重新定義規則，比如上海浦東出臺全國首部區塊鏈電子單證地方立法。2025年1月1日，《上海市促進浦東新區運用區塊鏈賦能電子單證應用若干規定》正式施行。
國家層面也有支持，2026年5月1日起，新修訂的《中華人民共和國海商法》正式施行，首次在法律層面明確電子提單的法律地位。
“全球九大班輪公司已承諾2030年100%採用電子提單，未來五年是電子提單從起步到普及的爆發期，格局遠未定型。上海可以依託最大的業務場景和最完整的平臺佈局，成爲規則制定不可或缺的參與者和全球航貿數字化的樞紐節點。”徐凱說。
《上海市加快國際航運中心建設“十五五”規劃》也指出，上海要加快構建跨界融通的數字航運生態圈。業內人士認爲，下一步，上海可以加快電子提單的規模化應用和國際對接，讓“上海方案”加速走向全球。
