監管互認通江達海 安徽暢通長三角水運新通道
人民網記者 胡雨松
人民網－安徽頻道
秋日的合肥派河港碼頭，橋吊起落有序，一隻只集裝箱被平穩吊裝到貨輪甲板。隨着汽笛鳴響，貨輪沿着派河順流而下，駛向上海港。
“以前這批貨到了上海還要卸船開箱、重新驗裝，現在在合肥封好箱，到港直接接駁海輪，全程少走好幾天流程。”安徽省派河港國際物流有限公司副總經理熊衛平看着離港的貨輪說。
合肥派河港。管賢海攝
隨着江淮運河全線通航，合肥港河江海聯運業務快速起勢，新能源汽車、鋰電池、光伏產品等“新三樣”外貿貨物水運出海需求持續攀升。但由於此前內河與沿海監管標準不統一，貨物運抵沿海港口後必須二次開箱覈驗、重新裝箱，中轉環節多、週期長、成本高，水運通道的優勢和潛力沒能充分釋放。
“企業急的是時效、愁的是成本，根子在跨區域監管的制度壁壘。”在走訪中，合肥市交通運輸綜合行政執法支隊精準捕捉到企業在物流運輸上的痛點。支隊相關負責人介紹，爲打通內河通向海洋的堵點，在安徽省交通運輸廳等部門協調指引下，當地主動對接上海浦東海事局開展深化跨省共建，構建黨建聯建、業務互動、信息互通、執法互助四位一體協同機制，在監管標準、執法能力、數據共享上同向發力，破解河江海聯運的制度性瓶頸。
共建的核心突破，是落地危險貨物“一箱制”監管互認。目前，皖滬兩地建立統一的裝箱監管標準，合肥港全面對標沿海海運要求，對第九類危險品集裝箱實施全過程閉環監裝、全鏈條留痕管理。經合肥港覈驗封箱的集裝箱，運抵上海港後無需二次開箱重裝，中轉港僅做確認複覈，真正實現“一次裝箱、全程通行”。
模式優化帶來的是時效與成本的雙重利好。據測算，推行監管互認後，每批次外貿貨物申報時間縮短2至3天，單個集裝箱節約物流成本3000至4000元，綜合物流成本下降約20%。
派河港碼頭。人民網記者 胡雨松攝
數據顯示，2026年1至9月，派河港完成集裝箱吞吐量11.16萬標箱，同比增長24.85%；滾裝汽車裝車2.3萬輛，同比增長105%，家電、機械設備、新能源配套等皖產貨物通過這條通道高效出海，水運“公轉水”的吸引力不斷增強。
未來，隨着兆西河一級航道等項目推進，萬噸級船舶可直達合肥港，合肥港將更深層次融入長三角世界級港口羣，江海聯運的空間將進一步打開。“我們將持續深化跨區域共建成果，不斷完善河江海聯運體系，助力更多皖貨通江達海，爲長三角水運一體化高質量發展探索可複製的監管協同樣本。”合肥市交通運輸綜合行政執法支隊相關負責人說。
