中國車市“金九銀十”首次消失 行業進入存量淘汰賽

11月1日，中國車企陸續發佈10月銷量數據，傳統旺季“金九銀十”宣告首次失效。吉利控股副董事長桂生悅直言，旺季效應基本消失，或將成爲行業常態，當前車市正處於“黎明前的寒冬”。

儘管國慶假期、秋季車展與促銷政策疊加，但車市熱度難以持續，下半月客流迅速回落。野村證券測算，10月國內汽車銷量同比下滑約25%，需求水平回落至2014年。乘聯分會數據顯示，9月乘用車零售161.8萬輛，同比大跌28%；10月預計同比下滑28.9%，零售量僅160萬輛。流通協會調查顯示，超八成經銷商認爲旺季明顯轉弱，三成經銷商表示旺季已不復存在。

供給端競爭白熱化，新車單日最高上市7款，但密集上新並未帶動利潤提升。業內判斷，行業正式進入產能出清階段，併購與合作將成爲未來主旋律。

國內需求走弱，車企只能加碼出口業務，但利空政策接踵而至。自2027年4月起，新能源車出口退稅率由13%下調至9%，中小車企與低價車型將承受更大壓力。

乘聯分會大幅下調後市預期：2026年乘用車零售預計降至1850萬輛，較2025年減少524.4萬輛，降幅達22.1%。年末車企雖開啓衝量，但價格戰持續、內需疲軟，11月銷量僅有望小幅回暖，難以迎來大幅反彈。