中国车市“金九银十”首次消失 行业进入存量淘汰赛

11月1日，中国车企陆续发布10月销量数据，传统旺季“金九银十”宣告首次失效。吉利控股副董事长桂生悦直言，旺季效应基本消失，或将成为行业常态，当前车市正处于“黎明前的寒冬”。

尽管国庆假期、秋季车展与促销政策叠加，但车市热度难以持续，下半月客流迅速回落。野村证券测算，10月国内汽车销量同比下滑约25%，需求水平回落至2014年。乘联分会数据显示，9月乘用车零售161.8万辆，同比大跌28%；10月预计同比下滑28.9%，零售量仅160万辆。流通协会调查显示，超八成经销商认为旺季明显转弱，三成经销商表示旺季已不复存在。

供给端竞争白热化，新车单日最高上市7款，但密集上新并未带动利润提升。业内判断，行业正式进入产能出清阶段，并购与合作将成为未来主旋律。

国内需求走弱，车企只能加码出口业务，但利空政策接踵而至。自2027年4月起，新能源车出口退税率由13%下调至9%，中小车企与低价车型将承受更大压力。

乘联分会大幅下调后市预期：2026年乘用车零售预计降至1850万辆，较2025年减少524.4万辆，降幅达22.1%。年末车企虽开启冲量，但价格战持续、内需疲软，11月销量仅有望小幅回暖，难以迎来大幅反弹。