獅子洋通道虎門港互通下部結構全部完工

 來源：南方+

　　10月26日，廣東交通集團發佈消息，隨着最後一個蓋梁澆築完成，獅子洋通道項目虎門港互通下部結構施工順利收官。該互通累計完成灌注樁803根、承臺327座、墩柱525根、蓋梁239座，是項目引線工程首個完成下部結構施工的互通，將轉入上部結構施工，計劃2027年建成。

　　獅子洋通道是廣東省落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，被交通運輸部納入“十五五”時期建成投運的標誌性重大工程。工程主體由跨江主橋及陸域引線工程組成，其中主橋獅子洋大橋爲世界首座超2000米雙層鋼桁懸索橋，陸域引線工程則與地方道路立體銜接，實現上層高速與下層地方道路的快速轉換、便捷分流。

　　作爲獅子洋通道項目唯一一座具備上下層通道直接轉換功能的互通立交，虎門港互通主線長2.652公里，採用上下層共線設計，均爲雙向八車道，共設匝道9條，由中交一航局負責承建。

　　虎門港互通的施工難度在獅子洋通道全線中尤爲突出——受周邊建設條件約束，該互通墩柱結構型式多達15種，其中控制性工程穗豐年水道橋下層爲異形墩，規格尺寸各不相同；匝道墩柱123個，含7種結構型式，陸上最高墩接近50米，對模板加工工藝與施工精度提出嚴苛要求。蓋梁體量巨大，共計34個超千方混凝土蓋梁，最高蓋梁頂標高53.27米，水上最重蓋梁達3374噸，爲全線最高以及規模最大的蓋梁。施工環境極度複雜，互通區域9條匝道縱橫交錯、上下多層立體重疊、多工序交叉施工，地下管線密集，上跨地方路、跨通航段需多次實施交通導改，施工組織協調和現場安全管控面臨重重考驗。

　　“面對多重難題，項目建設團隊統籌謀劃、系統施策，以工藝創新、數智賦能、安全預控爲抓手，逐一化解施工風險。”獅子洋通道項目工程管理部技術人員王洋浩瀚表示。

　　工藝迭代升級，築牢結構實體質量。施工過程中，項目建設團隊在墩柱鋼筋中運用雙層定位板整體裝配工藝，實現保護層厚度毫米級管控，保護層厚度合格率超99%；大體積蓋梁中採用“製冰機組智能溫控+預埋冷卻水管”工藝，把混凝土入模溫度穩定控制在28℃以內，過程持續循環通水降溫，全鏈條防控溫度裂縫風險；優化穗豐年水道橋爲“三柱墩+混凝土蓋梁”結構，將鋼蓋梁大型吊裝作業變成了支架現澆混凝土蓋梁工藝，降低了安全風險，同時採用大跨度架橋機整體架設鋼混組合梁，有效解決水上下部結構施工週期長、施工難度大等問題。

　　智慧建造加持，實現施工精準管控。依託BIM技術搭建181個標準構件的族庫，項目建設團隊對虎門港互通1091個大體積構件開展鋼筋碰撞模擬預演，提前排查處置142處隱患，混凝土用量校覈誤差控制在0.9%；對9條匝道採用分區分段流水施工，結合BIM碰撞檢查與施工模擬，有效化解場地狹小、多專業交叉施工痛點。現場同步投用樁基智能成孔、高支模在線監測、大體積混凝土智能溫控等系統，依託智慧建造平臺打通物資溯源、拌合管控、現場監控鏈路，實現多工作面一體化調度。

　　打造安全“組合拳”，守牢建設底線。通過搭建全時段風險防控體系，落實班前體能與酒精篩查、作業許可審批，依託班組分級獎懲壓緊安全責任。積極開展安全微創新，配套危險區域語音預警、梯籠安拆專班驗收、BIM可視化交底、防脫鉤安全母繩等舉措，實行構件掛牌驗收、智能記錄儀全過程留痕。這套“組合拳”不僅大幅壓降了高風險作業隱患，相關成果獲評省交通運輸廳安全生產創新應用優秀案例。

　　目前，獅子洋通道項目整體建設過半，主橋獅子洋大橋正在進行貓道面網鋪設，陸域引線工程正在進行鋼桁梁安裝及箱樑架設。下一步，項目將持續堅守品質底線、深化數智應用、繃緊安全防線，高標準推進工程建設，爲加快建設交通強國、助力粵港澳大灣區高質量發展蓄勢添能。

南方+記者 李赫
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